討論已久的東九龍智慧綠色集體運輸系統，終於公布最新走線規劃，政府計劃明年內完成法定程序及招標，後年批出項目合約，2033年或之前通車。東九線建設是當區居民翹首以盼的交通基建項目，也是重要的民生工程，歷經十多年，終於錘實方案，殊不容易，期盼政府當局以東九龍區數十萬居民出行便利為念，繼續壓縮程序，加快建設速度，讓這項公共運輸項目早日建成。
政府最新公布的方案，新的走線全長約7公里，包括長約6公里的高架道及1公里隧道，以專屬通道運行，全線設九個車站，包括彩虹東、彩雲、順利、順安、秀茂坪、寶達、馬游塘、藍田北及油塘東。走線的兩頭分別連接觀塘線的彩虹站和油塘站，同時將擬建的順安站移近聯合醫院，增設的藍田北站將能便利藍田區數萬居民的出行需求，並預留空間延伸至慈雲山。
車站的設點也符合居民期望，將設於人流較集中和便捷的位置，一般採用高架設計，分層設置車站大堂及月台，並設有升降機、扶手電梯及無障礙通道等設施。
應該說，新的方案是融合了各方意見，充分聽取立法會及區議會議員意見，接納了地區居民意見的優化版方案，能夠滿足大多數居民的需求，是比較能夠獲得大多數當區居民支持的方案。
東九龍綫項目自梁振英擔任特首時，回應當區居民的訴求，於2014年的施政報告中提出之後，一直未有實質進展，主要涉及當區地勢高，興建重鐵技術難度過大，投資過大，以及鐵路建成後只服務當區居民，經濟效益有限等原因，經過多番研究討論，並特建設方案由重鐵改為智惠綠色集體運輸系統，才令項目再現曙光。
但對於走線方案，能否接駁現有地鐵站，設哪幾個站，以及能否延伸至慈雲山一帶，則仍有較多爭議，以至方案遲遲未能落實，這次公布的最新方案，是經過4度修改後的方案，由此可見項目決策之不易。
這項工程幾經周折，歷經十年有多，才在本屆政府落實拍板，這充分體現了本屆政府以結果為目標的施政作風，更能符合社會和市民的期望，但在改革政府施政，提高效率，更好地回應市民訴求方面，仍有提升和改善的空間。
東九龍綫關係到當區超過30萬居民的日常生活需求，當區居民對於這項工程的期盼，由最初聽到項目寫入施政報告感到欣喜，到建設方案一拖再拖，討論十年未能落實而感到灰心，再到現在終於見到最新方案，重燃希望，政府不能再次讓當區居民的期盼落空，必須進一步優化程序，加快建設，早日實現東九居民的願望。
